昆明长水国际机场航站楼
北京市建筑设计研究院有限公司
王晓群、李树栋、柳澎
奥雅纳工程顾问公司（ARUP）
Peter Budd、 Nancy Hamilton（已故）、Derek Moore
项目概况
昆明新机场是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场，机场定位为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是实施中国面向东南亚、南亚国际大通道战略的重要组成部分。
本期工程飞行区建设东西两条平行跑道，西跑道4000米长、东跑道4500米长，跑道间距为1950米。昆明新机场航站楼及停车楼工程按照2020年旅客吞吐量3800万人次目标进行设计。建成后的昆明新机场，成为继北京上海广州后的国内第四大机场，单体航站楼规模全国最大。结合空侧跑道滑行道布局，航站楼采用尽端的集中式构型，设置在2条跑道的中央南侧。航站楼共有近机位68个，可满足A380等F类大机型的飞机停靠。
该项目是在国际招标确定的规划方案基础上，由北京市建筑设计研究院独立完成建筑设计。航站楼总建筑面积54.8万平方米，总高度72.9米。航站楼在平面构型上可分成前端主楼中心区和5条候机指廊。前端主楼中心区解决办票厅、联检区、中央商业区、行李大厅、行李机房等核心处理功能，前端西侧指廊、中央指廊、北侧东西Y型指廊服务国内出发和到达旅客，前端东侧指廊服务国际出发和到达旅客。商务贵宾和政务贵宾的独立服务区分别位于前端西侧、东侧指廊内。
航站楼主楼为地上三层（局部四层）、地下三层构型。三层10.4米为办票大厅及国内出发安检区。在办票大厅后侧利用商业及办公用房的屋顶设局部四层，安排陆侧餐饮、休闲功能。二层4.8米为国际出港联检区、中央商业区、行李收集及安检区等。首层+/-0.0米为国际进港旅客的通道、联检区及行李机房等。为了利用航站楼南低北高的特殊地势，设计中将行李提取大厅、迎客大厅以及到达车道边布置在了-5.0米的地下一层。地下二层标高-10.0米，主要功能为航站楼连接停车楼以及地铁车站的连接过厅及通道。地下三层标高-14.0米，主要功能为航站楼前端主楼的设备机电用房以及附属后勤用房，以及一条航站楼的货运、后勤服务通道。航站楼中央指廊、北侧东西Y型指廊采用地上三层布局，指廊三层候机区。
昆明新机场航站楼为旅客提供了便捷顺畅的流程和充足方便的设施。旅客流程可概括为国内国际分开，出发到达分开，中央指廊和Y型指廊国内进港采用下夹层分流，国际东指廊和国内西指廊采用平层隔离廊分流的基本布局。航站楼在合理布局了国内国际出发到达主流程之外，综合全面地考虑了各中转流程布局。航站楼内设置了国内中转旅客、国际中转旅客、国际中转国内旅客、国内中转国际旅客以及国际航班国内段旅客的独立流线和检查现场，较好地实现了国家枢纽机场的要求。
昆明新机场航站楼的造型，充分体现了多彩云南的地域特色，翘曲的双坡屋顶表现了云南当地民族传统建筑的神韵，构成了航站楼最显著的建筑特色。屋面将航站楼各个主要建筑空间有机整合在一起，使航站楼从南至北沿中指廊中轴形成了一条连续贯通的曲线屋脊，呈现了更加恢宏的建筑形象和完整、连续的天际线。航站楼主体部分的支撑结构采用了不同于常规的钢结构“彩带”，7条钢结构彩带沿南北方向有序展开，不仅将航站楼离港层主要功能区予以划分，也以卓越的科技力量将现代美学与地域文化特色完美统一，成为整个建筑立面和内部空间的标志，给旅客以全新的空间体验。
作为国内第一个绿色机场工程试点，按照国际民航局“节约型、环保型、科技型、人性化的现代机场示范工程”的要求，昆明新机场航站楼工程针对机场建设所处的特定气候和地域特点，强调对建筑对自然能源的利用和云南地方特色的体现。主要做法体现在以下几个方面：空陆侧错层设置，因地制宜的竖向剖面设计，大幅降低土方工程量；航站楼中心区采用了减震隔震设计，保证结构安全的同时，降低结构造价；航站楼大量采用自然通风、自然采光设计，提高室内环境质量的同时节约运行成本。经评审，昆明新机场航站楼及能源中心工程获得三星级绿色建筑设计标识证书。该工程建成投入使用之后，受到社会各界广泛好评。获得2013年度全国优秀工程勘察设计行业奖公共建筑一等奖、建筑结构专业一等奖。
地下层平面图
一层平面图
二层平面图